Підшипники двигуна можуть перегріватися через різні проблеми при щоденному використанні. Як ми всі знаємо, перегрів підшипника означає аномальні явища та навіть може спричинити більш серйозні несправності. Тому важливо своєчасно виявити причину і усунути її. Сьогодні редактор познайомить аудиторію з причинами та методами лікування перегріву підшипників двигуна!
1. Проблема з мастилом
Незалежно від того, надто багато чи замало мастила, це може призвести до виділення тепла підшипником. Якщо її занадто багато, це спричинить значне тертя між обертовою частиною підшипника та мастилом, тоді як якщо її занадто мало, це спричинить сухе тертя та тепло. Якщо мастило вибрано неправильно, низька якість, погіршення якості та змішування пилу та забруднень можуть призвести до нагрівання підшипника.
Спосіб обробки: відрегулюйте кількість мастила приблизно до 1/2-2/3 об’єму камери підшипника; Очистіть невідповідне або зіпсоване мастило та замініть відповідним і чистим мастилом.
2. Допуск занадто жорсткий або занадто вільний
Робочі характеристики підшипників двигуна в основному залежать від точності виготовлення, геометричних допусків, точності розмірів відповідних валів і отворів, шорсткості поверхні, правильної та узгодженої установки тощо. У звичайних горизонтальних двигунах зібрані підшипники кочення несуть лише радіальне навантаження, але якщо внутрішнє кільце та вал підшипника або зовнішнє кільце підшипника занадто щільно прилягають до торцевої кришки, коли втручання занадто велике, зазор підшипника після складання занадто малий або навіть близький до нуля, це призведе до негнучкого обертання та виробляти тепло під час роботи.
Якщо внутрішнє кільце та вал підшипника або зовнішнє кільце підшипника надто вільно прилягають до торцевої кришки, внутрішнє кільце підшипника обертається відносно вала, а зовнішнє кільце підшипника обертається відносно торцевої кришки, що може призвести до нагрівання або перегріву підшипника через тертя. Загалом, зона допуску для внутрішнього діаметра внутрішнього кільця підшипника, яке служить еталонною частиною, переміщується нижче нульової лінії в стандарті. Відповідність між зоною допуску того самого вала та внутрішнім кільцем підшипника набагато важливіша, ніж підгонка між зоною допуску та загальним контрольним отвором.
Рішення: необхідно правильно встановити підшипники двигуна, щоб уникнути допусків на щільне або слабке прилягання, спричинене неправильним встановленням.
3. Помилка встановлення торцевої кришки
Якщо торцеві кришки або кришки підшипників з обох боків двигуна встановлені не паралельно або блоки упорів не затягнуті, кулька обертатиметься за межі гусениці та виділяє тепло.
Рішення: якщо це так, торцеві кришки або кришки підшипників з обох сторін потрібно відрегулювати та закріпити рівномірно обертовими болтами.
4. Малий осьовий зазор
Для великих і середніх електродвигунів кулькові підшипники, як правило, використовуються на кінці вала, а роликові підшипники використовуються на кінці вала, щоб ротор міг вільно висуватися при нагріванні та розширенні. Оскільки кулькові підшипники використовуються на обох кінцях невеликого двигуна, між зовнішнім кільцем підшипника та зовнішньою кришкою має бути відповідний зазор, інакше він буде нагріватися через надмірне осьове теплове розширення.
Рішення: якщо така ситуація виникає, слід зняти передню та задню кришки підшипників або додати тонку паперову прокладку між кришкою підшипника та торцевою кришкою, щоб створити достатній зазор між зовнішньою кришкою підшипника та зовнішнім кільцем підшипника.
5. Погане з'єднання на навантажувачі
Погане з’єднання з навантажувачем, у тому числі надмірне натягнення ременя, погана муфта, малий діаметр шківа, інша вісь навантажувача, надмірне осьове або радіальне навантаження та занадто велика відстань підшипника.
Рішення: якщо це пов’язано з поганим з’єднанням із навантажувачем, це спричинить надмірне зусилля на підшипник, тому необхідно своєчасно виправити помилку з’єднання.
6. Проблеми з підшипниками
Якщо підшипники мають значний знос або відшаровування металу на кульках, роликах, внутрішньому та зовнішньому кільцях або стійках кульок, це призведе до нагрівання підшипників.
Рішення: якщо сам підшипник несправний, його слід своєчасно замінити на новий.
7. Згинання осі
Якщо вал зігнутий, опорна сила вала більше не є просто радіальною силою, яка безпосередньо спричинить нагрівання підшипника.
Рішення: спробуйте відремонтувати погнутий вал, і якщо вигин сильний і не підлягає ремонту, замініть його новим.